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７５歳以上の運転免許更新認知テストについて先輩から聞いたことをブログで取り上げた。今回は実際に受験をした先輩の話を聞くことができた。その場に皆さんが同席したら笑いを堪え、やがてこれが現実かと痛感するだろうとのこと。

参加者の中には腰が９０度曲げて常にお辞儀スタイルの人、耳が非常に遠いので指導員の言うことが分からない人、補聴器を家に忘れてきたとか。糖尿病バッグなのか知らないが点滴管が繋がったキャリアを引いている人、試験中の携帯電話を切れずに係員に操作してもらう人、解答用紙を指舐めして注意される人、認知テストの１６枚の絵を思い出せず唸る声・声・声。運転技能を自覚するための運転操作テストでは、段差乗り上げ停止すべきところオーバーラン。見通しの悪い交差点を模擬的に作った個所では一旦停止をせずに走行を継続し、指導員から注意されると、見通しがよく車が来ない状況で何故止まる必要がある？と逆ギレする人などまさに人間老害パラダイス。

これで運転免許申請提出用の認知合格証書をもらって帰ったとのこと。運転免許を返上できない事情があるにしても道路には彼らが運転する車が１５〜２０％程度は混じっていることを覚悟する必要がある。

他人事のように言っているが、自分も仲間に入る時が来る。認知は大丈夫とは言えない。人の名前が出ない頻度が多く、酷くなってきた。貰い物の第一工業製薬の冬虫夏草は人にあげて手持ちなし。エーザイの薬は普及するのは先だ。となるとどうするか。　このどうするか？がビジネスにとっての開発ネタになる。自分がクルマを購入したとき、スタイル、性能云々より重要視したのは運転サポートがどこまであるのか、不足している場合オプション追加できるかであった。今では標準実装になっているが、後方からの車接近表示やレーンキープ、自動停止、前のクルマとの車間距離アラーム、駐車アシストなど。あれば頼るのは問題かも知れないが、一つの安心である。今の段階ではレベル２である。テスラはレベル２でも自動運転だと誤解させて事故を起こした。メカの前にイーロンマスクの頭脳が問題だ。

それだけにレベル運転３以上には何故か躊躇する。先日、湾岸線からアクアラインを通り木更津まで行った時のこと。往きのETCは何事もなく作動。帰路も同じルートでETCを通過したが、その直後に読み取れのエラー表示。カードを再挿入して運転したが出口でまた表示。読み取れずにゲート通過できる不思議さもあり早速履歴をチェックしたところ、正規の料金が記録されていた。無料で通過かな？と１/1000秒不謹慎ながら思った。これがETC装置だから良かったものの、将来は衛星からの通信で自動運転が可能とか、BEVが走行時に道路から充電できる技術が実用化した場合、素人ながらクルマでの対応はまた変わってくるのだろうと思う。

パナソニックは高齢運転者に対してインパネの上にマスコットを置いて運転者に寄り添うソフト面での対応を継続研究している。それによると、一人暮らしの運転者には「今日は天気が良いですね」と話しかける。エンジンが既に掛かっているのに気がつかなくエンジン始動ボタンを押すような時には「エンジン掛かってます」と声掛け。歩行者・自転車が横切ります」など警告を発する仕組み。視野角の狭い高齢者にとっては物凄い補助者ではないだろうか。早く実現して欲しい。

全仏OPでポイント、賞金没収の憂き目に合わせた審判は見るからに高齢者で一旦言い出したらテコでも動じない頑固者。世界中を敵に回しての立ち振る舞いは高齢者の反面教師には最適な人かも知れない。テニスではライン上のボール判定は再現できるが、見てもいないプレーを悪意で判断するには無力。そこでパナソニックのマスコットに試合の前に「ルールを遵守し公平な判定をしましょうね」「マスコットの広視野角では＊＊＊でした」

「今の判断にはルール外ですが大丈夫ですか？」と的確な補助を出すようなことをしてはどうか。フランス語や英語が苦手でも即刻通訳するので選手にとっても安心。審判やボールキッズが不要では大会の華がない。選手もつまらないだろう。そこではAIはあくまで頼れる補助者に徹すること。

今回の出来事をきっかけにパナソニックの製品がテニス４大会に登場しては面白いだろう。最後に「老いては子に従えからAIに従え」になるのかも。

全仏OPで加藤未唯さんがサーブボール出しのボールキッズに向けて返したボールが顔に当たったので、失格と保持していたポイントが没収される事件があった。相手ペア選手の執拗な審判への抗議活動により決定したとあってテニス業界は大騒ぎ。近づいてスマッシュのような豪速球を故意に当てたなら別だがとんでもない判定。別の混合ダブルスで優勝したから、少しは安堵したものの、間違っていても白を黒と言い張り通すのが正と考える文化？のなせるところだろう。日本人は「お天道さんが見ている」「恥の精神」があるのでまさかと思うところがある。

スキージャンプで日の丸が独占すると、途端のルール変更は日常茶飯事。スキーの長さのほかに、ウエアに難癖をつけて失格させるなど、マネーが強く絡むようになってスポーツ精神は堕落した。最近でもルマン２４耐久レースにおいてトヨタ潰し策として、直前にBOP（バランスof パワー）を持ち出した。トヨタに37kgの重石を載せ、フェラーリには24kgと差別。トヨタの７連勝を止めるためなら何でもあり。ホンダが強すぎる時にはターボチャージャーを直前に禁止したり無茶苦茶。

ルールを作り、ルールを都度変更するのは、決まって欧州とカリフォルニア。

そのクルマバージョンがEuro7。　タイヤやブレーキからのマイクロプラスチックスや摩擦粉塵問題は前のブログで取り上げた。驚いたのは、Euro7ではEVも規制対象になっている。従来のLi問題や発電所及び製造時のCO2ではなく、バッテリー寿命そのものに焦点が当てられている。BEVはもとよりPHVEもバッテリー搭載のパワートレインは対象となる。

提案は　５年後（又は10万km走行後）のバッテリ寿命が80％あること

　　　　８年後（又は15万km走行後）のバッテリ寿命が70%あること

筆者はBEVを所有していないので厳しいのか甘いのか分からない。比較にならないがスマホで充電を普通の頻度ですると２年で80%を切る。バッテリーとモーターさえあればBEVは製造できるとしているメーカーは厳しいことになりそうだ。（あくまで想像だが）。

購入者としては中古車市場でBEV価値がエンジン車に比較して大きく劣るのは問題で、資源節約の面からも、ある程度の制約はありうる。それに乗じて何らか別の意図があると思われる。その一つは競合BEVメーカの排除。他の一つはルールが本当になったらとメーカーは開発費をかけて準備をせざるを得ない。開発費イコール経営体力消耗であるだけに競争相手を潰せる。できもしない目標を努力目標として掲げて、できないとなると自分が対応可能な目標に変更することもありうる。油断できない。

日本は米国との自動車摩擦交渉をはじめ、種々のルール変更を味わってきた。業界が壊滅するのでは？と思われるルールにも対応し、可能ならしめたのは日本の企業だけだった。何やら今回の案件も日本の底力がものを言いそうだ。期待しよう。

口の悪い友人が言うには「バッテリー寿命延長策としてBEVが雨露に濡れないように温度湿度調整密閉ガレージ対策補助金を出すことになるかも知れないので、一回だけ購入するか」。あながちバカにできないかも知れない。ルート案内には時間と高速料金が表示される現在から、高低差を計算に入れて使用電力と寿命表示が追加されるかも・・・無責任な妄想なので何卒ご容赦。

バッテリーは勿論、ブレーキ（制動システムを含む）技術、タイヤの素材・形状も含めて総合的な知的財産を手にするか、否かで企業運命は決まる。タイヤがないドローンに移行しても航空法がさらに強化されるだろうから自由になりそうにない。その一方で水素は対象外に今のところなっている。ルールを持ち出さないといけないほどの脅威規模になっていないからだろう。これがメインとなると、いろんなルールを言い出しかねない。その他、排気ガスにアンモニアが追加、トラックと乗用車の基準が同一など本当に短期間に可能か不明。何か急ぐ理由でもあるのだろうか、そこを本当は知りたい。

日本は後手後手の対応がいつまでするのか。悪いが政府省庁に欧州のようなルール作りとロビー活動できるプロがいないのが最大の問題。スキアラバ競合相手を弱体化するかの戦略を常に考えている国柄と、和を持っての国柄とは異なるのかも知れない。日本の政治家は常在戦場と言いつつ睡魔と戦っているようでは失格。明治時代の遺訓を学んでほしいものだ。　英語がたとえ苦手でもそれが問題ではない。本当の国のための戦略を構築し行動できる人材育成が最も重要だ。そのために小学生から英語学習をするための時間消費が勿体無い。

AI同時通訳のレベルは日に日に進歩している。AI通訳はニュアンスが伝わらないと御仁は言う。AI自身も今は言っている。だが字幕映画を見たら理解するだろう。字幕映画で感動するのは言語が違っても表情が何より深いニュアンスを表現しているのだから。

話の筋が違う方向に行ってしまった。思い出すのは捕鯨。国際捕鯨委員会（IWS）は調査捕鯨から捕鯨反対行動とルール改定が暴走した結果、海の生態系が荒れてしまったように、その時の思惑・感情に流されて策定されるのではなく、全体を俯瞰して共有することが重要であろう。地球温暖化を思うならCO2一辺倒ではなくメタンを何とかするのが筋だろうが、自動車メーカー消耗作戦にその声は届かない。

首都高横羽線工事で耳目を集めたのが橋の付け替え工事。既存の橋の横に新しい橋を用意して、横へ移動して置き換える方式。凄い発想と実行する技術があることに感心。

この工事により横羽線は交通止めの煽りを受けて、筆者はお台場にある東京都産業技術研究センターに実験で数日通う際に迂回路の渋滞にまき込まれた。普段目にしないコンテナヤードの景観の中４０フィートコンテナ牽引車に挟まれるように走行。なんとなくのフィーリングだが、その道路は高速道より頑丈に作られているような気がした。2つの海底トンネル然り、湾岸線のトンネルとは違うように感じた。20〜23トンのコンテナ車が行き交う道路と2~4トン車両では舗装の分厚さは違うのだろうか。多分同じ基準だろうがタイヤに感ずるグリップ力が違うような気がする。グリップには道路表面の凹凸や素材によって変化する。

渋滞中、舗装がこれからどうなるのだろうと考えた。レジ袋有料化・プラスチックスを使わない、石油化学製品はバイオ材料への転換・・・と環境を理由に脱石油・化学の結果として、アスファルトが不足することは容易に予想ができるからである。ご承知のように原油から熱と触媒により比重の軽いナフサ・ガソリン、ついで軽油が、最後に重油が分留される。アスファルトはこの重油の中でも比重が重い粘着性のある分子量の高い物質。ガソリン精製量が少ないと自動的にアスファルトは減少する。

アスファルト減少対策として痛んだ表面層だけを削り取り舗装することが現在は行われている。相当前からアスファルトを輸入しているのだが、アジア各国もいずれ日本の石油精製と同じパターンとなるであろうから、いつまで持つかわからない状況にある。答えは簡単。コンクリート。と言いたいところだが、長年の砂利不足問題がある。つまりは脱石油でありながらアスファルト類似性能材料の出現が待たれるのが本音。今のアスファルトがいわば副生物で価格が安いことが特徴だけに、代替材料はそれがネックになる。それでも誰か研究して欲しいものだ。

一方、昨年11月欧州委員会（EC）がタイヤと舗装の摩擦摩耗により発生するマイクロプラスチックス量を制限するEuro7 が提案され注目された。2023年3月に技術報告書が発表されている。それによると摩耗粉からの粒子状物質とカーボン排出量は８０％削減できるとある。2025年達成とのこと。米国でも一部の州では動きがあるようだ。但し上記のように筆者の見方では舗装の質が変化すれば時期も技術的内容は見直しがあるのではると思う。具体的にはタイヤメーカーが検討中なので外野からはわからないが、タイヤ設計面では： 素材に柔らかいコンパウンド、耐久性の高いトレッド、より低い空気圧を使用するらしい。筆者の想像ではこの際エアレスタイヤが出現するのではないだろうか。（写真はトーヨータイヤHPより）

より低い空気圧及び柔軟なコンパウンドの理由とエアレスタイヤの特性と合うように思えるからだ。このタイヤが実用化されたなら道路からの走行音が静寂化すると仮定すると、ボディの材料・構造設計にまで関係するので、実に面白いことになりそうだ。それともう一つ。米国ほどではないがSUVの車重量は2.5~３トン。米国では４トンを超える車がある。重量と摩耗量は概ね次の式で整理される。

タイヤ摩耗＝f（クルマ重量の２乗＊タイヤ空気圧の２乗＊道路の凸凹　）

極端なことを言えば、軽自動車、それもタイヤが1つ少ないオート三輪が好ましいか。　これから地球に優しい人と見られるには軽自動車に乗ろう！と軽のメーカーが言いそうだが。

AbemaTVで５年連続幸福度１位として紹介された福井。そこに産総研が設置のニュースがあり、絡めて背景などを考えた。

福井ってどこ？　東尋坊・越前カニ・永平寺は知っているが地図で正しく示せる人は少ない。最近ではボストンレッドソックスの吉田正尚、WBC内助の功労者ヤクルト中村悠平の出身地としてヘェ〜そうなんだ的な認識。北陸新幹線のターミナルになる敦賀を境に西が若狭地区、東が越前地区。阪神オールドファンに懐かしい川藤幸三が若狭と聞けば決して地味ではなさそうだ。若狭は京都への鯖街道の出発地でもあり、話し言葉は準関西弁。越前は石川、富山と同じイントネーション。余計なことながら京都に近いところが越前、中間が越中（富山）、そして越後（新潟）。

吉田正尚は体型こそ大きくないが、マッチョパワーと確実性はMBLを驚かせている。中村のキャッチングスキルとリードは超一流。大谷翔平のスイーパーをMBLのキャッチャーがよく捕逸するのに対して、ピッチャーに安心して投げさせる技術は大したもので裏方としては最高だ。この両者に象徴されるように県のイメージは地味に見えるが実は世界１、日本１〜３位の企業が多い特徴がある。県のホームページをチェックすると列挙されている。http://info.pref.fukui.jp/tisan/sangakukan/jitsuwafukui/menu/index-scene.html

戦後のガチャマン景気が日米繊維交渉で福井・石川の繊維産業は没落したと思いきや、炭素繊維で自動車・航空機の先端分野に、体調センサー機能衣料などで復活するなど今風に言えば差異化企業へと変貌していることがわかる。（ガチャマンとは織機が一回ガッチャと動けば1万円儲かるの意味＝当時の大量生産を象徴）

同県及び同県出身者では社長の数が１位（人口１０万人あたり）は何を意味するのか。同県人の性格を見ることができる。すなわち、他人と同じことをしては生き残れないとの意識が非常に強い。「遅いことは誰でもできる、さっさとしないとダメ」とも烙印を押されてしまう。大阪ライク。別の言い方だと、会社の方針が気に食わないのなら起業する方を選ぶ。そのためか、女性の就業割合が８０％超と旦那の仕事をサポートする。

先の世界１、日本１の企業はそんな雰囲気もあってできたのであろうか。ベースに教育の充実はあろう。学力テストでは秋田、長野と長い間トップ争いを続けている。福井県の就職率はほぼ１００％。失業率と経済成長は強い相関関係がある法則があることから、この先も成長軌道を描くのであろう。先端テクノロジーの開発をするに相応しい地域である。

そんな福井に産業総合研究所が開設された。つくばを本部に北海道、東北、中部、関西、中国、四国、九州など１１箇所があるが全て太平洋側にあり、日本海側にはなかった。特にデジタル産業を重点にするとの方向が示されている。金属３Dプリンターと切削を組み合わせたマシンの製造開発では既にトップを走っている。これほど福井をヨイショしたからには来年の新幹線開業にはなんらかあるかも。（笑）

それはさておき、このブログに登場した長野も取り上げる。優秀な人材を輩出している県であるが、単独企業でいくつもの世界１を獲得しているのが信越化学。長野の水力発電と新潟の石灰石をもとにできた会社である。塩ビ、半導体シリコンウエハ、シリコーンに加えファインケミカルを拡充して収益ダントツ。塩ビはダイオキシン発生源説の中、他者が撤退・合併の流れに対して、インフラ拡充は成長に必須として逆に海外を中心に伸ばした。その結果は見事１強となった。近視眼的な流れではないのは、BEVにおける猫も杓子とは違うようだ。

昔の縁日では電球の代わりにアセチレンバーナーが利用されており、独特の匂いがしたものだ。懐かしいと思うご高齢の方もおられよう。石油化学の出現によりナフサ（エチレン等）を主体とする業態に変遷したが、信越（現在の日信化学・福井越前市）はその時アセチレン等の蓄積技術を利用して、独特の製品を開発している。今、大手化学企業は脱石化として機能性ファインケミカルに注力しているが、開発成功するには失敗の数に比例する。失敗事例は文書化され公開はしない。ChatGPT, Google BARDがいくら進化してもそこまではタッチできないのだ。

なお、コスモサイン合同会社オフィスの近くの戸越銀座に福井の坂井市のテナントショップがリニューアルオープンした。庶民的な街にマッチしている。県全体のテナントは南青山にあり知人に言わせると県のイメージとは違って派手なのね。と。極めて庶民派の筆者は南青山で名物ソースカツ丼を食す。肉厚は東京仕様の厚めになっているのも東京という大リーグ仕様で勝つようにしているのか。薄い方が品は良さげだが。ちなみに品のある高島屋を創出した飯田家も福井出身とは驚いた。

先のブログではChatGPTで遊んでみたとして雑文をアップした。Google はどのような手を打ってくるだろうか？としてお手並み拝見で待っていた。

今回、試用版が発表されたので、今回も不謹慎ながら遊んでみた。詳細は多くのYou tubeで見ることができるので、ここはあくまでも興味あるところをつまみ食いした。尚、６月になればドキュメントやスライドなどと順次リンク。画像リンクについて今は英語版に限られるが、（日本語は年末）　ChatGPTやその他AIとの死闘が続くようだ。

質問（１）最初に自分が熟知している会社について。

回答（１）日本語での質問は間違いが非常に多い。○○と名前がつく会社は○○の子会社であり・・・・と、あり得ないがもっともらしいシナリオを作って返してくる。呆れを通り越して苦笑い。一方、英語で質問すると間違いは少ない。

てっきり、日本語情報→英語翻訳→英語回答→日本語変換と思っていたが、仕組みは違うのかもしれない。情報発信は英語並列が好ましい。

他の＊＊＊会社の人に聞いたところ、肝心のところが取り上げていない、間違いが多い、よく似た名前の会社の情報が入っていて、当該会社の問題点も入れて総合評価は伸びないとされたとして怒っていた。試しにこの会社の英語名で質問すると「アメニティが充実していて評判が良い・・・・」あれ？ホテルの説明だ。

この場合は英語内検索→類似名前会社と混同して英語回答。そこで＊＊＊Co.Ltdをつけて再検索すると、すっきりした回答となった。調べる側に注意が必要と分かった。

機関投資家はこの情報で動くことはないだろうが、日本の個人の投資家は信用するとなると、自己責任とはいえ厄介だ。会社は現在よりもさらに英語情報発信が求められる。今は海外の投資家の資金は消去法で日本に集中している。投資先選択の一つにAI検索するだろう。ひょっとすると自動売り買いの時代になるのかもと考えたら苦笑いでは済まない。

（質問２）脱炭素について。小学生の夏休みの宿題はお寺ですることが多かった。他人の目があるとサボることができず、おやつタイムには庫裡から冷えたお茶とお菓子が運ばれてくると、お寺での宿題を断ることができなかった。第一涼しいのだ。床が地面から１〜1.５m離れており、その下に風が通ることで快適な空間となっている。その時、あっと思ったのは、教科書の貴族の屋敷の絵も同様なデザイン。奈良時代〜平安時代の日本は暑かったのだろう。正倉院の畦倉作りも高床。それが教科書のページが江戸時代になると冷夏による飢饉が何度か発生し幕府が揺さぶられた。いわゆる小氷期である。

そこでGoogle BARDに「小氷期のサイクルと次の時期は？」と聞いた。

（回答２）「1300~1900年が小氷期であった。1000年サイクルだとしたら次は2300年から。」多くの要因があるので断定はできないがとの注意がついての回答である。

ここは気温の変化のチャートが欲しいところなのだが英語版であればGoogle BARDは可能。ちなみにトライした。引用文献までアクセスできるので信憑性をカバーしている。

奈良〜平安時代は温暖であって、江戸時代の飢饉は小氷期に相当する。なるほどお寺といい貴族屋敷などと合うと納得した。問題は後の件だ。2300年から小氷期が始まる？？？　思わずカレンダーを見た。確かに今年は2023年。あと70年で小氷期に突入するだと？

今は温暖化抑止のために脱炭素経営に邁進しているが、小氷期にいずれ入るのなら脱炭素経営は無駄じゃない？？ハテナマーク。そこで念の為に追加質問をした。

（回答）　「温暖化なると氷が解けて冷たい海水が覆うことにより小氷期が早く来る。したがって、小氷期を退けるために温暖化は抑制する必要がある」。元ネタはIPCC報告書から引用しているとしたら、嘘ではないだろう。

だが、答の中には氷が解けると海水面が上昇するので・・・と記載あるが、海面に浮いている氷は溶けても水位は変化しないので、陸地にある氷だけが水位変動に関係するので、本当に83cm上昇するかは文献を調べる必要はあると感じた。

逆にChatGPTやGoogle BARDの便利な使い方を思いついた。

それは、プレゼンテーションに利用する時だ。物知りであっても背景、動向、従来などを全部漏れなく把握してはいない。そのような時にAIを利用すると、例え６０％程度でもよく知っていると判断してくれるとしたら便利なツールである。それをベースに新規性、差異を記載することで簡潔にしてわかりやすい資料となる。

ChatGPTは有料版だが進歩中、AIの中にはChatGPTの25倍容量の処理をするソフトもある。Google BARDも同じ質問を後日質問すると回答が変わっているように日々更新していることから、今はスタートしたばかりだが、１年後にはどうなっているか楽しみでもあり、その時自分は何ができるだろうか。

英語で質問している際に回答に商品の画像が出てくることがあった。ちなみにクリックするとamazonに誘導される。この仕組みに商取引がブラックホールのごとく吸い込まれるとした社会を日本が構築できなかったのが極めて残念。

ものづくりには①素材　② 加工　③組み立てがあり、単独もしくは素材が変われば加工法も変わるなど連携して変化する。自動車で言えば単独の例が①の電池やアルミボディ。素材が変わるので加工が変わる②の例が高張力鋼板の加工法、あるいは炭素繊維複合材料の加工法や接合法が挙げられる。③はモジュールであろう。部品をいくつか統合して製品として製造し組み込む方式。それぞれの分野で合理化・脱炭素・環境面で凌ぎを競っている。

毎月購読している日経Automotiveの記事に素人ながら驚いたのがテスラの新③ともいうべき内容だった。ボディの組み立て新法。

自動車のボディはドアやボンネットがない塗装前のホワイトボディがあり、超高張力鋼板により製造される。高張力鋼板の材料は衝突など種々のモードを考慮して張力レベルの違う材料を当てている。その一方ボンネット、フェンダーなどは軽量アルミに置き換わっている。鋼板とアルミの溶接には開発時間を要した。繰り返し・繰り返しの実用試験が完成して商用化になっている。自動車の軽量化＝比重の軽いアルミ、かつ強度のある炭素繊維複合材料　との着想は簡単。だが、それを実用化するには気の遠くなる検証・開発・実用試験を覚悟する必要がある。それが常識と思っていたところに、テスラからユニークな発表（日経Automotive 6月号2023）

図を見るだけでご理解されたと思うが、簡単に言えば、従来はホワイトボディを製作して、ドアを取り付けて全体を塗装。そしてドアを外して、エンジン、機構部品、電池ユニット、パネル、椅子などを組み込み、最後にドアを取り付ける。それが逆転の発想なのだ。各ユニットを入れておいてホワイトボディで包む方式。なんだか見たことがあると思った人は子供の頃にプラモデルを作った人だろう。左右のドアを含む大きな半割れボディを最後に合体させる方式のようだ。

イーロンマスクも子供の頃はプラモデルをやったのではなかろうか。プラモデルなら両方の合体はコネクターのロック方式類似かスナップフィットになるが、まさかジッパーではないだろうと今から想像満点だ。とにかく従来方式に比較して半分以下の工程で完成との由。EVの低価格には強力な武器にはなるだろう。

ただし、マーケットは遺伝子組み換えと同様に納得するには時間がかかるだろう。そして、もっとも販売する場合に注意すべきは低価格車のテスラは魅力維持に苦労するのでは？と余計な心配。テスラに乗るのは“自分は環境派”“自分はあなたと違ってお金に不自由しないの”的な気持ちが幾分かある。高い価格でいてほしい。少数であれば希少価値と充電装置の取り合いも避けられる。なんと市場は天邪鬼なんだろうか。

筆者の数少ない経験で言えば、材料メーカーでありながら、ほぼ完成車に近い形状を作りオフセット衝突、正面衝突、坂道横転３回転による破壊実験を累々実証し、当時、その記録は経典を積み上げるような風景を見て“巻物物性”と称した。自動車レーシング、パリダカの過酷テストで信頼性を積み上げていく。

それを踏まえるとテスラの取り進めスピードは速いと感ずる。トヨタから譲り受けた工場では新組み立て法を採用するには面倒なのだろう、新規に工場をメキシコに建設中で２０２４年工場完成するようだから、完成品を見ることを楽しみにしたい。テスラのユーザで問題になっている修理費（一体キャスト成形ボディなので部分が損傷しても全取り換えの修理費問題）が解消されるのだろうか、新法がコロンブスの卵なのかも。

誕生日祝いとしてスマートウオッチを家族からプレゼントされた。時を知るにはスマホや、街中にある表示でわかることもあって、殆ど腕時計を利用していなかった。それでも改札口で手首を読み取りに当てる風景をみて“格好がいいなぁ”的なところで留まっていた。プレゼントされたからには利用すべくスマホ接続のブルートゥースのセットをして使用開始。気が付かなかったことの見える化は確かに役に立つと感心。いくつかあるが、体温、心拍数、血中濃度、睡眠の質は参考になる。夢を見たから浅い眠りだったはずとチェックを見ると意外にも深い眠りを示している、就寝時間を早めましょう、起床が早すぎます、覚醒時間があるのは途中で起きて仕事していないか？などのアドバイスがあるのは面白い。

ウオーキングの歩数と消費カロリーが同時に表示されると、あんなに歩いたのに、消費カロリーが少ないことに愕然。ウオーキング途中で間食をしようものなら、何をやっているのだ！とスマートウオッチに叱られる。スマホのウオーキング歩数とスマートウオッチの歩数が一致しないところも参考になる。スマホが体全体の振動を拾っているのに対して手首を中心とした体の動きとすると、スマートウオッチの数値が高くても、運動量全体としては少ないと判断できる。一致しないところが面白い。このブログにも書いたが、“なんば歩き”をトライ始めたことで、手の振りがかわっているのも影響しているのだろう。と勝手な解釈。

スマートウオッチの別の機種に血糖値や血圧まで測ることができる商品が出ている。血糖値、血圧は赤外線など光学的センサーでブドウ糖、グルコース濃度を読み取ることを原理としているが、測定の精度問題及び人の個体としての違いもあるので目安程度にしておいた方が現段階では無難だと思う。ブドウ糖やグルコースの分析を精密に測定するにはサンプルを用意して赤外分光スペクトル装置で測定する。その装置価格が２５０万〜３５０万円。それが超安価なスマートウオッチで可能であるとは、少し勉強する必要がありそうだ。

昨年、保険会社の催しで野菜摂取量を測定するコーナーがビルのオープン広場であったので受けてみた。ベジセンサーは掌を装置に当てて、野菜のポリフェノール代表としてトマトや人参のカロチノイドを測定するものである。昨年のブログにも書いた。動体視力年齢などは軽く合格したのだが、このベジセンサーは非情にも合格ラインを割ってしまった。

素直な？筆者は反省した。野菜をもっと摂らなくては。ベジセンサーはカゴメとドイツの医療装置メーカが開発したのであれば、カゴメのトマトジュース購入頻度を増やした。そのほかの野菜も財布が許される範囲で多く摂る工夫もした。そして自信満々で臨んだ今回の測定の結果は昨年より僅かに改良。合格は依然として先にあることが再認識。もっと頑張りましょう！の応援を背にうけながら、何だか妙だなぁ？と感じた。

それは　この装置の前提は野菜摂取標準パターンとトマト摂取量が強い相関関係があること。また、人間の血管の太さ・面積が同じ、皮膚から血管までの距離が同じであることを前提条件としている。この点からすると筆者の摂る野菜類は普通のパターンとは違うのではないかとも思った。（ドイツ人が考える理想食はDASH地中海食であるだろう。日本の納豆・牛蒡・小松菜・漬物をこのベジセンサー測定は反映しているか否か。）

血管問題だが、筆者は健康診断のときに血液採取が非常な厄介な人として“お墨付き“をもらっている。血管が深い、細い、注射針からスルリと逃げるとあって看護師の高度のスキルを必要としている。自分が採血中に５人以上が終了する厄介レベル。　それはともかく、光センサーが当たる面積に反射光強度は比例し、深さの２乗に反比例する。その点を考えるとベジセンサーは標準血管パターンにおいて１シグマにおられる人を対象にしているのであって、３シグマ特性を持つ人には絶対値ではなく、測定値の年度ごとの変化を持って判断することになると理解した。言い訳かもしれないが。

そのような経験をしたこともあり、スマートウオッチが血圧を測れるとは思いもよらなかった。血圧は皮膚の振動と脈波から換算するらしいが、機会があれば持っている上腕式血圧計と比較してみよう。テクノロジーは進化しているので甘く見ないでウオッチ（見続けること）がスマートであることはいうまでもない。

営業職にとってアルコールはお客様との関係構築をはじめ重要である。また、社内でも“飲みニケーション”は出世にも大きな影響があるので、理系・文系関係なく重要である。古今東西の常識で疑いようがない。筆者の経験で言えば農業関係資材販売担当で健康診断の再検査の紙を貰わない人はいなかった。むしろ勲章でもある。農協相手にアルコール飲めない人は通用しない。

ところが、4月25日に“飲める人が稼ぐって本当？　アルコール耐性と所得の関係を研究した文献が発表された。

結論を先に言えばアルコール耐性があるから所得が多いとは言えない。詳しくは文献Health Economics題名Is Asian Flushing Syndrome a Disadvantage in the Labor Market?　を参照されたい。

東京大学、ソウル大、台湾大、一橋大の研究者による東アジア地域における解析結果を発表。よく知られているように、アルコールを摂取すると、肝臓はアルコール脱水酵素（ADH）によりアセトアルデヒドに分解し、さらにアセトアルデヒド脱水素酵素（ALDH）により酢酸に分解する。東アジア地域ではアルデヒド分解酵素を持たない人が約４~5割で、一見飲めそうな人でも赤ら顔になる人は持っていないので、健康面から言えば飲んではイケナイのだ。

そんな人が飲める（顔色が変わらない）人に伍して所得を得るとしたら、（私見だが）赤ら顔は陽気にみえ、また会話の饒舌さも加わって魅力があるように見えるのだろう。逆に顔色一つ変えないで無口で飲み続ける孤高の人には楽しく無いのかなぁ？こちらに何か落ち度があるのかなぁ？と気遣いをさせることもある。そうなると飲めるのは逆効果になる。

新入学生歓迎コンパでの煽り一気飲みのニュースは最近少なくなったが、一気でなくとも継続飲酒は金属疲労に似て個人差はあるが器官の劣化を生ずる。肝硬変や脳溢血・麻痺などになる可能性が高い。アルコール耐性のない人は特に配慮が必要だ。酒の肴や締めのラーメンとの複合により糖尿病の危険もある。まだ若いシニアの方が杖をついて不自由に歩く姿を多く見る。昭和に無理をされた企業戦士のように見え同情することもある。トータルすると酒税より医療費の方が上回るのではなかろうか。飲食の経済的効果を見ない味気ない偏狭視野の見方であるが。

なお、単にアルコール耐性の有無で所得が決まるわけではない。この文献は遺伝的特性（身長・体重・顔つき）、学歴などと経済的成果も要因に入れて計算処理されている。さて、エビデンスを見てみよう。調査した対象は国別では日本、台湾、韓国の解析前提の人の属性が別の意味で面白い。それを先に紹介する（表）

日本（男）は52%が耐性あり、48%は耐性がない。意外なのは韓国。イメージでは100%耐性あるようだが60%とは。年齢は４０歳台と同じゾーンながら、大学（院も含む）学歴では日本の６６％に対して、台湾８５、韓国９２％は本当か？　女性は日本では４８％に対して韓国の２８％にお国柄を想像させる。親の学歴まで要因に入れていることから、親が大学を出ていると子供も大学に進学し、結果として所得が多いのか？を解く鍵になるとしているのだろう。いかにも東大の先生が取り上げる要因。

職業の多様化が国柄（文化を含め）としては好ましいのであるが、把握しにくいのであろうか。最近のインバウンド状況を見るまでもなく、日本の文化を経験したくて来日されている。その職業は短期的な所得ではなく、継続的（孫・ひ孫まで代々続く）所得とみるのが普通だと思う。如何でしょうか。この表では自由業の割合は韓国が圧倒的に高い。起業精神が旺盛とみるか、財閥企業に入社できずにチキン屋を開業せざるを得ないニュースもあるので、一概に言えない。

 この文献では解析が記述されているが、端折って結論の表を示す。

アルコール耐性のある日本人は週3.5回（耐性無い人の２倍）、アルコール量も同比例（アルコール濃度換算処理）。Binge drinking（酒浸り）は耐性の無い人の３倍。で所得は統計誤差を入れても同等。

韓国の事情は違うようだ。アルコール耐性があろうがなかろうが飲酒の機会は似ている。酒量はやや違うがBinge drinkingはほぼ同じ。所得も略同等。日本よりやや多めの給与所得。韓国の人は飲めなくても儒教の社会であるから、上司が飲むならば飲まざるを得ない。または、辛い食事にアルコールは必須なのか。この表は多くを想像させる。面白い。

社内の飲みニケーションは若い人からは敬遠されている。パソコンができない・クリエイティブとは縁がない上司にアルコールが入れば説教か自慢話、過去何度も同じ話。そんな時間ロスは勘弁して欲しいが若者の本音。今や上司からの話があれば、そっとスマホでChatGPTに上司の意見はどう思うか質問するだろう。ChatGPTの回答は上司には言わないのが得策。大人の対応っていうやつだ。

日本には酒は百薬の長と言われており、少量ならむしろ健康にも良いとされてきた。つい最近もその文献を見た。だが多くの文献はごく少量でも“毒”だとのこと。薬を毒と言われてはそれこそ気の毒。アルコール１滴で脳細胞がいくつか死滅の文献もある。私見だが、昔の酒と今の酒は違いがあるのでは無いかと思う。

昔はいわゆるドブロクで酒粕が混合した濁り酒。酒税法もさることながら今は精米度合いと濾過技術によりクリーンなお酒に仕上がっている。酒粕に栄養素が移行しているとしたら昔のお酒が体に良いと言われると納得感はある。　現在はアルコール飲むなら酒粕併用のアテが常態になるかも知れない。酒粕にもアルコールが残存しているのでBinge drinkingは歓迎か。ささやかなビジネスになるような気がする。と囁くとテーブルの端から「その講釈より仕事がないんだぁ〜」と呻く声。「作り話や揚げ足取りで政党助成金を貰っている人に言いなよ」と見知らぬ人が返す。そのワイワイが活性元気化の触媒になればアルコールは少なくとも役に立っている。若い人、酒席が苦手な人　なんだかんだ言っても　飲み会雰囲気共有は得るものがあるので大いに参加してはいかがでしょうか。

このブログも２８７号。内容も文体も反省するところがある。雑誌プレジデント4月号に「頭のいい文章、バカな文章」の特集があり、いつも無知を恥と顧みずアップしている筆者は是非目を通さねばならぬとして手に取った。

読まれた方は直ぐに分かったであろう。この３行はバカな文章の烙印が押されるはずだ。第一に主語と述語の間が長い。「反省」と「顧みず」はこの文章では同じ意味であり重複している。本当に都度反省しているのなら進歩しろよとツッコミを入るところだ。

では、頭のいい文章とは何か。この雑誌から引用する。（下線部引用）。多摩大名誉教授樋口裕一氏によると　１）頭のいい人は想像力がある。　２）賢い人は次の３タイプを知っている。①結論先―理由　②理由―結論　③結論提示―確かにorしかしー強い根拠―結論

欧米企業とのやり取りは①が必須。会社でもトップとは①。　頭のいい人は想像力があるというならば③となる。説得力は強い根拠エビデンスに関係する。数字、グラフ、画像がアシストする。

今までの日本人は②が一般的だった。「だった」と過去形になりつつあるのはスマホの影響で、絵文字か、「了解」を「り」だけの返信で事足りることが日常になったからであろう。そんな中、やたら長い文章のメールを送付されると、承認欲求だろうなぁと感じつつ端折りながら読む。

樋口名誉教授の結論は何歳でもグズでも文章は上達する。よし信じよう！

朝日新聞編集委員　近藤康太郎氏は禁じ手として以下を紹介している。

＊凡庸すぎる　＊固有名詞や数詞を入れる（読み手が負荷）＊「など」「いろんな」「さまざま」を使う。＊常套句を使う（自分の頭を使っていない）＊「としたもんだ」定型文　＊「擬音語・擬態語」　＊流行語を使う（自分の頭を使っていない）。

折角だが、ファクトである固有名詞や数詞がなくて理解されるとは到底思わない。根拠レス理屈を言う時にあるかも知れないが。擬音語・擬態語は文章をイキイキすることもあるので禁じ手とするには疑問だ。むしろ従来にないオノマトペを作るとクリエイティブな人と見られるだろう。早速、朝日新聞記事を読んだ。残念ながら先輩の禁じ手を犯している文章を見つけるに時間は必要なかった（←定型文章）

文章術のベストセラー１００冊などの著者である文道の藤吉豊氏もこの雑誌に寄稿。

おバカ１）文章が長い。おバカ２）何を言いたいのか不明　おバカ３）読む気にならない。おバカ４）言葉が難しすぎる　おバカ５）ありきたりでつまらない。おバカ６）因果関係がわからない。おバカ７）文章が間違いだらけ

主張の内容はわかる。だがその前に、バカ・バカ・バカと連呼されて良い気持ちになるだろうか。インパクトはあるかもしれないが、違う表現があるだろう。バカな文章でも愛嬌の味付けがある方が好ましいと筆者は思う。

それでは最後に、自分の経験で言えば

1 時間が厳しい会社上層部へのメールは３行に収める。頭を整理する手段として。

2 詳細は添付資料とする。本文において興味があればと誘導する

3 メールの文章云々よりも、受信したら即刻返信すること。まず「メール見た」「いつ返信する」だけで十分。

4 謙譲語や尊敬語を多用すると誤解されやすい。

5 メールと並行して電話で確認が好ましい。

この中で会社や人のレベルを評価されるのが3である。いつまで経っても返信がこない。無視しているのか、検討する時間が欲しいのかわからない。少なくとも「メール見ました」だけでも時をおかずに返信するだけで十分信頼にたる相手と評価される。返信するに検討を要する場合もあるが、社内での権原委譲がなされていない、多くの承認パスが必要とする会社だと取引が厄介だと判断されるので注意が必要だ。

偉そうに言えば、筆者の経験によれば、そのような会社は伸びない。概ね大企業及びOBは徹底しているが、企業サイズによらないのは勿論である。グローバル化に伴い日本が土日でも海外では平日のこともあり、その逆もある。そんな時は自動返信がある。私事だが返事が遅い会社・人は５０％。返信するからには答えを充実させてから出すつもり・・の会社・人もおられるが、その間、発信者は悶々とし最悪は機会損失することもある。送信者の心理を考えないは言い過ぎで、昔の時間の流れで事足りていたとして修正しないで継続しているのであろう。メールは便利の反面、会社・人の通信簿にもなる。自覚しなくては。

3月18日開業の日に新線にたまたま乗車した「にわか鉄ちゃん」の感想です。

横浜一地方の出来事なので全国区の話題ではないことをご容赦下さい。それより大阪駅の新ターミナル（うめきた新駅）で東・西への延伸で便利になったことや、北陸新幹線敦賀延伸およびその先の話題が多いことは知っている。

今回の話題の中心は相鉄の東延伸・東京アクセスにあるべきだが、JRや東急のしたたかな戦略に話題を持って行かれた感がある。歴史的には東急創始者の五島慶太が東急、相鉄、小田急の社長を兼任していた時もあったので、今回の東急のやり方はそのDNAを引き継いでいると思えた。その五島慶太が阪急創始者の小林一三と気脈を通じていて、今回もなぜか阪急が協議会に参加していることを見ると、関西地区でも同様な動きがあるのかも。余計なことを言えば阪急京都線は京阪電鉄だった。京阪は阪急京都線や阪急千里線をどう見ているのだろうか。一瞬の経営判断がその後を大きく転換する。そんな思いもあり新線に乗車した。次は羽田直結におけるJRと東急・京急の動きに目が離せない。

まず、横浜の鉄道網を示すと。大雑把に言えば内陸・横方向に小田急線、東急田園都市線、海岸沿いには東海道本線、京浜東北線（根岸線）、京急線が、中央に新幹線がある。これらの横串をつなぐ役目としてJR横浜線、相鉄線および地下鉄がある。東急東横線は元町・中華街・みなとみらいから横浜を拠点に渋谷までのS字カーブの東横線が存在。

新幹線を利用するには地下鉄かJR横浜線が定着していた。横浜西部地区の人は横浜経由しか方法がなかった。今回相鉄が相鉄新横浜線を開設したことで便利になったはず。新横浜から渋谷までは東急新横浜線に乗り入れて利用することができる。従来の東横線で横浜〜新横浜には直接アクセスできず、日吉まで行って戻る形になる。料金が渋谷まで行くより高いのでほぼ皆無だろう。

（マップ説明：相鉄の西谷から新横浜に相鉄新横浜線を作り、東急目黒線に乗り入れ澁谷へ、東急は相鉄のいずみ野から相鉄経由して新横浜へ、東急新横浜線を作り東横線の日吉を経由して渋谷に向かう。いずれも新横浜を利用するには便利な新路線となった）

にわか鉄ちゃんの見方

＊相鉄が将来の人口減を見越して東京へのアクセスに舵を切った。そのため２０１９年にJRと羽沢横浜国大駅を作り埼京線乗り入れを図った。だが新横浜駅を経由しなかった。JRとしては高層マンション林立で武蔵小杉の乗客を捌ききれないとみての対策であろう。JR東海に利便を計るよりは、埼京線接続を優先したと考えるのが自然。

＊新横浜を横浜駅、みなとみらい地区に次ぐ第３の都心としたい横浜市と新宿・渋谷から新横利用を増やすことを期待する東急との思惑で東急・新横浜路線ができたのだろう。

実際、新幹線利用は品川までは都区内なので料金は０。京都まで新幹線で行く場合14,170円。一方、東横・東急新横浜線の358円を入れてもトータル13,858円。300円お得？と思いきや、それだけではない。新横浜発6;00発のひかりは前を走行する列車がいないこともあり、のぞみ並に走る。休日クラブ利用であれば３割引。朝が早いシニア層にとっては大歓迎なのだ。

＊東急がいずみの線乗り入れしたのか、そこにも興味がある。現在の終点である湘南台から平塚（寒川）よりに慶應湘南藤沢キャンパスがある。東横線が三田のほかに日吉に慶應を開設し１、２年生教育と工学部を設け街と東急は発展した。この経験からいずれはこのキャンパスまで延伸するのではないか。

などを考えながら乗車していると新横浜到着。料金は通常ルートより５０円高。

相鉄が東京アクセスを結果として2つ持つことになったが、東急はその間に別の戦略を織り込んできたと見る。相鉄の王道である横浜駅への乗客４０万人を大事にしすぎて判断が遅くなったのか。だが濃紺外観、内装はセンスがあり相鉄の車両は好きだ。小豆色カラーの阪急と同じく品がある。ちょっと応援してみたい気分だ。